심해항, 세계로 향하는 길을 여는 공항, 지역 간 거리를 단축하는 고속도로와 교통축, 산업단지와 경제구역은 대규모 생산을 위한 기반을 마련한다.
항만과 공항이 세계로 가는 길을 열다
하이퐁은 해양 이점을 가진 유일한 지역도, 산업을 발전시키는 유일한 곳도 아니다. 그러나 지난 1년여 동안 하이퐁은 지리적 이점을 인프라 이점으로 바꾸고, 이를 생산능력·수출·투자 유치 역량으로 전환해 전국에서 가장 역동적인 성장극 중 하나로 부상했다.
2025년 하이퐁과 하이즈엉이 통합된 후 시의 GRDP는 11.81% 증가해 중앙직할시 가운데 1위를 차지했으며, 11년 연속 두 자릿수 성장을 유지했다. GRDP 규모도 매년 크게 확대되고 있다. 2025년에는 734조4,200억 동으로 약 293억 달러에 해당하며, 2020년보다 약 2.7배, 2015년보다 약 5.6배 많았다.
2025년 지역 국가예산 총수입은 197조8,100억 동으로 2020년의 2.35배, 2015년의 약 3.4배에 달했다. 이는 하이퐁이 단기적으로만 빠르게 성장한 것이 아니라 장기적인 견인력을 가진 성장 기반을 형성했음을 보여준다.
하이퐁은 항만과 물류를 관문으로, 광역교통을 연결 통로로, 산업단지와 경제구역을 생산 공간으로, 행정개혁을 기업 유치를 위한 ‘소프트 인프라’로 삼는 명확한 발전 구조를 만들었다. 이 구조에서 인프라는 더 이상 성장을 뒤따르는 지원 요소가 아니라 성장의 길을 여는 조건이 되었다.
하이퐁에서 항만은 중요한 이점이지만, 대형 선박을 수용하고 국제 항로와 직접 연결되는 심해항을 갖추었을 때 비로소 성장 동력이 된다. 과거 북부 베트남의 일부 수출입 화물은 역내 항만을 거쳐 환적해야 했고, 이로 인해 물류비와 운송시간이 늘어나 하이퐁을 오가는 화물의 경쟁력이 낮아졌다.
하이퐁 국제관문항의 형성과 확장은 항구도시 하이퐁의 항만 위상을 높였다. 떤부-락후옌 교량·도로망을 구축하고 2018년 최초의 심해항 2개 선석을 운영하기 시작했으며, 2019년 국제 직항 모선 노선을 개설하고 이후 3, 4, 5, 6, 7, 8번 선석을 추가하면서 하이퐁의 항만 역량이 전면적으로 바뀌었다.
이 항만 구역은 100,000~165,000DWT의 대형 선박과 감축 적재 조건에서 최대 200,000DWT 선박을 수용할 수 있으며, 제3국 환적 없이 유럽과 미주로 직항하는 모선 노선을 운영할 수 있다.
락후옌 항만 시스템은 대형 선박을 수용하고 물류비를 줄이며 수출입을 확대할 뿐 아니라 FDI 유치, 가공·제조업과 물류 발전, 해양 방향으로의 경제 공간 확장을 위한 기반도 마련한다.
하이퐁항은 베트남 북부의 바다 관문으로서 하노이, 흥옌, 박닌, 타이응우옌, 꽝닌 및 홍강 삼각주 여러 지역의 화물을 위한 ‘출구’ 역할을 한다. 항만을 통한 화물 처리량의 강한 증가세는 하이퐁의 물류 중심지 역할을 더욱 분명하게 보여준다.
2016~2020년 항만 화물 처리량은 약 4억 톤으로 연평균 15.9% 증가했다. 2021~2025년에는 8억9,130만 톤으로 늘어 이전 기간의 2.2배를 넘었다. 2026년 첫 4개월 처리량은 약 5,900만 톤으로 전년 동기 대비 11.6% 증가했다. 하이퐁시는 1~8번 선석을 완공해 일괄 운영하고 있으며 화물 수용능력과 북부 지역 공급망 연결을 계속 강화하고 있다.
2025년 7월 정부는 락후옌 항만 구역에 9, 10, 11, 12번 선석을 건설하는 프로젝트의 투자 방침을 승인했다. 이 프로젝트는 12,000~18,000TEU급 대형 컨테이너선을 수용할 수 있는 현대적 항만 시스템 구축에 기여한다. 2026~2030년에는 9·10번 선석을, 2031~2035년에는 11·12번 선석을 건설하는 단계별 일정으로 추진된다.
하이퐁의 성장에서 깟비 국제공항의 역할도 빼놓을 수 없다. 깟비의 첫 번째 기여는 경제적 거리를 줄이는 것이다. FDI를 강하게 유치하는 산업·물류 중심지 하이퐁에서는 투자자, 전문가, 엔지니어, 고객과 파트너가 신속하게 이동해야 한다.
두 번째는 관광과 서비스를 촉진해 산업 이외의 성장 동력을 보완하는 것이다. 하이퐁에는 깟바, 도선, 해안 도시 중심지와 휴양관광 자원이 있으며 꽝닌, 박닌, 하노이와도 연결된다.
세 번째는 깟비가 매년 수백만 명의 승객과 수만 톤의 화물을 처리하면서 항만 시스템에 항공 물류 역량을 더하는 것이다. 역할이 커짐에 따라 하이퐁시는 2025년 T2 여객터미널을 착공해 운영능력을 높이고 새로운 단계의 여객·화물 증가 수요에 대응하고 있다.
도로는 지역 간 유통의 ‘혈관’
하노이-하이퐁 및 하이퐁-하롱-몽까이 고속도로, 5번·10번 국도, 하노이-하이퐁 철도 등 도로교통 시스템은 하이퐁과 전국 주요 경제 중심지를 연결하는 ‘혈관’ 역할을 하며 최근 시의 강력한 도약을 위한 중요한 기반을 마련했다.
고속도로와 주요 국도, 순환도로, 강을 가로지르는 교량 및 해안도로가 구축되면서 이동시간이 크게 단축되고 물류비가 줄었으며 지역 간 연결성이 높아졌다. 떤부-락후옌 교량·도로망은 육지와 락후옌 심해항을 직접 연결해 항만으로 화물을 운송하는 시간을 크게 줄인다.
인프라가 동기화되면서 하이퐁은 더 이상 전통적인 항만 이점에만 의존하지 않고 북부 연안 지역의 중요한 교역 허브이자 북부 베트남의 수출입 관문으로 발전하고 있다.
하노이, 흥옌, 박닌, 꽝닌 및 북부 중부·산악 지역의 화물은 하이퐁의 항만·물류 시스템과 신속하게 연결돼 화물 환적능력을 높일 수 있다. 많은 투자자는 항만 이점뿐 아니라 도로·해상·철도·항공을 편리하게 연결할 수 있다는 이유로 하이퐁을 선택한다.
고속도로는 산업계획에 대한 사고를 바꾸고 있다. 모든 공장이 항만 인근에 있을 필요 없이 산업단지를 교통축을 따라 더 넓게 배치할 수 있다. 흥옌, 박닌, 꽝닌, 타이응우옌에 있는 공장도 하이퐁항을 수출입 관문으로 이용할 수 있다. 지역 각지에서 화물이 유입되면서 하이퐁은 물류 처리량과 창고·운송·보험·금융 및 지원서비스 수요가 증가하는 혜택을 누린다.
앞으로 시의 동서 연결 고속도로, 닌빈-하이퐁 고속도로, 라오까이-하노이-하이퐁 철도가 완공되면 하이퐁의 발전 공간이 남쪽·서쪽 및 인접 지역으로 더욱 확대될 것이다. 매년 하이퐁항을 통과하는 화물량이 매우 큰 만큼 고속도로, 국도 및 광역 물류축은 시 경제성장에 대한 특별히 중요한 역할을 더욱 분명히 보여주고 있다.
레 아인 꽌 시 당위원회 상무위원 겸 인민위원회 상임부위원장은 하이퐁의 성장 메커니즘, 특히 인프라의 역할은 3가지 요소로 이해할 수 있다고 밝혔다.
첫째는 비용 절감이다. 심해항은 환적비를, 고속도로는 국내 운송비를, 동기화된 산업단지는 기업의 초기 투자비를 줄인다. 비용이 낮아지면 기업은 가격 경쟁, 생산 확대 및 수출 증가를 위한 여지가 커진다.
둘째는 시간 단축이다. 현대 경제에서 배송 속도, 절차 처리 속도, 공장-항만-시장 연결 속도가 경쟁력을 결정한다. 우수한 인프라는 특히 글로벌 공급망과 엄격한 납품 요건을 가진 산업에서 기업이 주문에 더욱 능동적으로 대응하도록 한다.
셋째는 규모 확대다. 항만이 더 큰 선박을 수용하고 산업단지 면적이 늘어나며 고속도로가 새로운 연결 방향을 열면 시는 더 큰 규모의 프로젝트를 유치할 수 있다. 이는 항만 처리량, 수출, FDI, 예산수입, 일자리와 도시서비스가 함께 성장하는 상승효과를 만든다.
출처: 종합 정리