深水港、世界への道を開く空港、地域間の距離を縮める高速道路・交通軸、そして工業団地・経済区が、大規模生産の基盤をつくる。
港湾と空港が世界への扉を開く
ハイフォンは海洋の優位性を持つ唯一の地域でも、工業を発展させる唯一の場所でもない。しかし過去1十年余り、地理的優位性をインフラの優位性に変え、さらにインフラを生産力、輸出力、投資誘致力へと転換することで、全国で最も活力ある成長極の一つに浮上した。
2025年、ハイフォン市はハイズオン省との合併後、GRDPが11.81%増加し、中央直轄市の中で首位となった。二桁成長を維持するのは11年連続である。GRDP規模も毎年大きく拡大している。2025年には734兆4,200億ドン、約293億米ドルに達し、2020年の約2.7倍、2015年の約5.6倍となった。
2025年の市内国家予算総収入は197兆8,100億ドンに達し、2020年の2.35倍、2015年の約3.4倍となった。これらの数字は、ハイフォンが短期的に急成長しているだけでなく、長期的な牽引力を持つ成長基盤を形成したことを示している。
市は、港湾と物流を玄関口、地域間交通を連結回廊、工業団地と経済区を生産空間、行政改革を企業誘致のための「ソフトインフラ」とする明確な発展構造を築いた。この構造において、インフラはもはや成長を後から支える要素ではなく、成長への道を開く条件となっている。
ハイフォンにとって港湾は優位性だが、大型船を受け入れ、国際航路と直接つながる深水港を持って初めて真の成長原動力となる。以前は北部ベトナムの一部の輸出入貨物が地域の港を経由して中継され、物流コストと輸送時間が増え、ハイフォン発着貨物の競争力が低下していた。
ハイフォン国際ゲートウェイ港の形成と拡張は、港湾都市ハイフォンの港湾地位を高めた。タンブー・ラックフェン橋梁道路システムの整備、2018年の最初の2つの深水バースの供用、2019年の国際直航母船航路の開設、そしてその後の3、4、5、6、7、8番バースの追加により、ハイフォンの港湾能力は全面的に変化した。
この港湾区域は100,000～165,000DWTの大型船を受け入れ、減載条件では最大200,000DWTの船舶にも対応できる。第三国を経由せず欧州・米州へ直航する母船航路を運航する能力を備えている。
ラックフェン港湾システムは大型船の受け入れ、物流コストの削減、輸出入の拡大を可能にするだけでなく、FDI誘致、加工・製造業と物流の発展、海側への経済空間拡大の基盤をつくる。
北部ベトナムの海への玄関口に位置するハイフォン港は、ハノイ、フンイエン、バクニン、タイグエン、クアンニン、紅河デルタの多くの地域からの貨物の「出口」の役割を担う。港湾貨物取扱量の力強い増加は、市が物流センターとして果たす役割をさらに明確にしている。
2016～2020年の港湾貨物取扱量は約4億トンで、年平均15.9%増加した。2021～2025年には8億9,130万トンに増え、前期の2.2倍を超えた。2026年最初の4か月の取扱量は約5,900万トンで、前年同期比11.6%増となった。市は1～8番バースを完成させ一体的に運用し、貨物受入能力と北部地域のサプライチェーンとの接続を引き続き高めている。
2025年7月、政府はラックフェン港湾区域に9、10、11、12番バースを建設する事業の投資方針を承認した。12,000～18,000TEU級の大型コンテナ船を受け入れられる近代的港湾システムの形成に貢献する事業である。2026～2030年に9、10番、2031～2035年に11、12番バースを建設する段階的な計画で実施される。
ハイフォンの成長において、カットビ国際空港の役割にも触れないわけにはいかない。カットビの第一の貢献は経済的な距離を縮めることだ。FDIを強力に呼び込む工業・物流センターであるハイフォンでは、投資家、専門家、エンジニア、顧客、パートナーが迅速に移動する必要がある。
第二に、観光とサービスを促進し、工業以外の成長原動力を補う。ハイフォンにはカットバ、ドーソン、沿岸都市中心部、リゾート観光があり、クアンニン、バクニン、ハノイとの接続も可能である。
第三に、カットビは毎年数百万人の旅客と数万トンの貨物を受け入れ、港湾システムに航空物流能力を加える。役割が高まる中、ハイフォン市は2025年にT2旅客ターミナルを着工し、運用能力を高め、新たな段階の旅客・貨物の増加需要に対応する。
道路は地域間流通の「血管」
ハノイ・ハイフォン、ハイフォン・ハロン・モンカイ高速道路、5号・10号国道、ハノイ・ハイフォン鉄道などの道路交通システムは、ハイフォンと全国の主要経済センターをつなぐ「血管」の役割を果たし、近年の市の力強い飛躍の重要な基盤となっている。
高速道路、主要国道、環状道路、河川橋梁、沿岸道路の整備により、移動時間が大幅に短縮され、物流コストが低下し、地域間接続が向上した。タンブー・ラックフェン橋梁道路システムは陸地とラックフェン深水港を直接結び、港までの貨物輸送時間を大きく短縮する。
インフラが一体的に整備されたことで、ハイフォンは従来の港湾優位性だけに依存する発展から脱し、北部沿岸地域の重要な交易拠点、北部ベトナムの輸出入ゲートウェイへと段階的に発展している。
ハノイ、フンイエン、バクニン、クアンニンなどの地域、北部中部・山岳各省の貨物は、ハイフォンの港湾・物流システムに迅速に接続でき、貨物中継能力を高める。多くの投資家がハイフォンを選ぶのは、港湾の優位性だけでなく、道路、海運、鉄道、航空を便利に接続できるためでもある。
高速道路は工業計画の考え方を変えている。すべての工場を港の近くに置くのではなく、工業団地を交通回廊に沿って広く配置できる。フンイエン、バクニン、クアンニン、タイグエンにある工場も、ハイフォン港を輸出入のゲートウェイとして利用できる。地域各地から貨物が流入することで、ハイフォンは物流取扱量、倉庫、輸送、保険、金融、関連サービスの需要増加という恩恵も受ける。
今後、市の東西を結ぶ高速道路、ニンビン・ハイフォン高速道路、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道などが完成すれば、市の発展空間は南、西、周辺地域へさらに拡大する。毎年ハイフォン港を通過する貨物量が非常に多いことから、高速道路、国道、地域間物流軸は市の経済成長における特に重要な役割を一層示している。
ハイフォン市党委員会常務委員、市人民委員会常務副委員長のLe Anh Quan氏は、ハイフォンの成長メカニズム、特にインフラの役割は3つの要素から理解できると述べた。
第一はコスト削減である。深水港は中継コストを、高速道路は国内輸送コストを、整備された工業団地は企業の初期投資コストを削減する。コストが下がれば、企業は価格競争、生産拡大、輸出増加の余地を得る。
第二は時間短縮である。現代経済では、納品の速さ、手続きの速さ、工場・港・市場を結ぶ速さが競争力を決める。良好なインフラは、特にグローバル・サプライチェーンと厳格な納品要件を持つ産業において、企業が注文により主体的に対応することを可能にする。
第三は規模の拡大である。港がより大型の船を受け入れ、工業団地の面積が増え、高速道路が新たな接続方向を開けば、市はより大規模な事業を受け入れられる。これにより相乗効果が生まれ、港湾取扱量、輸出、FDI、予算収入、雇用が増加し、都市サービスも発展する。
出典：編集