8月28日午後、グエン・ダイン・フイ建設副大臣を団長とする建設省の代表団は、ラオカイ―ハノイ―ハイフォン鉄道プロジェクトの実行可能性調査報告書を作成するため、鉄道の線形、接続道路の線形、各駅への接続位置を見直す目的でハイフォン市と協議しました。
代表団を迎えて協議に参加したのは、ハイフォン市人民委員会常務副主席のレ・アイン・クアン氏、市人民委員会副主席のチャン・バン・クアン氏、関係する各部局・機関・地域の代表です。
国会決議第187/2025/QH15号に基づき、ラオカイ―ハノイ―ハイフォン鉄道投資建設プロジェクトは、全長約403.1kmの鉄道を新設する計画です。388.1kmの本線と総延長20.57kmの2本の支線で構成され、ラオカイ、フート、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイフォンの6省・市を通過します。本線の設計速度は時速160km、支線は時速80kmです。
ハイフォン市内を通る区間は約86.916kmです。ナムドーソン支線は13.205km、ディンブー支線は4.391kmです。ハイフォン区間には、区間駅1駅（ナムハイフォン駅）、中間駅1駅（ナムハイズオン駅）、待避駅5駅（ビンザン、トゥキー、タインハー、ナムアンラオ、ナムディンブー）、港湾地域駅3駅（ラックフエン港、ディンブー港、ナムドーソン港）の計10駅が設計されます。
協議では、外国のコンサルティング機関が調査結果を報告し、従前の事前実行可能性調査報告書から一部内容が変更されたことを説明しました。主な変更点は、ナムハイズオン駅の位置、ナムハイフォン駅の位置、ディンブー支線の線形案です。ナムハイズオン―ナムハイフォン区間は47.5kmです。この区間の輸送量が事前調査案より大幅に増えると予測されたため、コンサルタントは実行可能性案に待避駅を1駅追加し、2駅間の通過能力を確保することを提案しました。ビンザン駅はナムハイズオン駅から7km未満の距離にあります。貨物を集約する原則に基づき、ビンザン駅を貨物駅から待避駅へ変更し、貨物の取扱いをナムハイズオン駅に集約する案が提案されています。
実行可能性調査報告書について、市の各部局・機関の指導者は、ハイフォン市が本線、支線、駅の境界標設置を完了したと述べました。関連事業として、ハイフォン西部11か所、東部3か所の計14の再定住地区を建設します。ハイフォン市建設局は東部の1事業を承認し、9月中の審査完了を目指しています。西部では5つの再定住地区の審査を完了し、1地区が実施条件を満たしています。
コンサルタントの説明と各部局・機関の意見を聴いた後、ハイフォン市人民委員会常務副主席のレ・アイン・クアン氏とグエン・ダイン・フイ建設副大臣は、実行可能性調査報告書を完成させるための複数の事項について合意しました。
これにより、ハイフォン市は本線と支線を含む鉄道建設の用地整理を基本的に進めているため、本線・支線の線形変更は限定します。変更する場合も、鉄道専門技術上の要件、または計画、空間計画、機能区分に関する追加調査から生じるものに限られます。
駅の機能と建設位置の変更も限定し、空間建築への影響と用地整理の範囲について重点的に調査します。特にナムハイフォン駅はハノイ―ハイフォン高速道路の南側に置く従来案を維持し、建設費と将来の運営費を抑えるため、ディンブー駅の高架化を検討します。
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